“进击的”车载投影显示，为什么说国产LCOS是新解法？

伴随着汽车工业的发展，车载显示也经历一轮又一轮变革，从最初的机械仪表盘、电子液晶屏，再到今天的中控触摸屏、主副驾高清娱乐屏以及HUD(抬头显示)，车载显示呈现出更加多元化的发展趋势。

国产LCOS车载投影显示

值得一提的是，在智能化浪潮的推动下，车载投影显示越来越受到关注，目前已形成HUD、智能大灯、舱内投影多个热门应用场景。这里面，HUD是大家最熟悉的，同时也是最广泛的应用场景，它可以将速度、导航指示、警告信息等关键驾驶数据直接投影到挡风玻璃上，从而减少驾驶员视线离开路面的时间。

相较传统仪表盘，HUD极大地提升了驾驶的安全性和便利性，已成为现代智能汽车不可或缺的关键配置，对消费者的购车选择产生了很大影响。

1、车载投影显示常见的几种方案

显而易见，以HUD为代表的车载投影显示拥有不错的发展潜力，但对于绝大部分消费者来说，却是既“熟悉”又“陌生”。说它熟悉，是因为应用场景很常见，说它陌生，则是因为很少有人了解车载投影显示之间的区别。

是的，车载投影显示也是有不同方案，比如DLP、LBS、micro LED、micro OLED、LCOS等等，自然而然地，不同的方案之间也存在很大差异。

DLP由于其高亮度、高对比度和成熟的技术体系，在车载抬头显示(HUD)及一些高端车载投影应用中占有一定的市场份额，DLP适用于追求高质量图像显示的场景，但其现阶段也存在价格贵、系统结构复杂、功耗高等问题，另外该方案由德州仪器开发，从供应链角度来看，会受限于单一供应商。

LBS为激光扫描投影方案，它有着高亮度、长寿命和低能耗的优点，前景很广阔，但它在清晰度、对比度方面存在较大差距。

microOLED、micro LED同样是前沿技术，前者结合了OLED显示技术的优势，如自发光特性、高对比度、快速响应时间以及宽视角，但它结构较为复杂，亮度较低，同时面对车载环境的振动、温度变化时，其耐用性和稳定性会受到很大影响，因此目前只实现了小规模量产，并且良率也不高。相较之下，micro LED在长期使用中的稳定性和耐久性更优，拥有长寿命以及不错的亮度，可惜至今尚未成熟，限制了其在短期内大规模商用的可能。

LCOS属于新型的反射式微型显示技术，在对比度和FOV(可视角度)与DLP相近，甚至更好。另外，LCOS器件分辨率高、体积小、重量轻、功耗低，适合集成于车辆狭小的空间内，如HUD、仪表盘和中控台等，有助于实现更加一体化的设计。

而且值得注意的是，LCOS技术不受制单一供应商，它在专利上受到的限制很少。国内众多厂商在LCOS技术领域都展现出了积极的研发进展和创新能力，这进一步增强了其在市场上的竞争力。与DLP方案相比，LCOS在供应侧拥有更大的灵活性和自主性，为行业内的技术创新和产业升级提供了有力支撑。

前面我们提到了HUD是车载投影领域重要的应用场景之一，当下HUD主要有C-HUD、W-HUD、AR-HUD几种分类，其中W-HUD为市场主流，但从长远来看，AR-HUD正呈勃发之势。

与其他HUD类型相比，AR-HUD可以将导航指示箭头直接投射到道路上，显示转弯方向、剩余距离等导航信息;同时，它还能实时提供安全警示，如碰撞预警、车道偏离警告等，这些都能显著提升驾驶时的直观性和反应速度，从而增强驾驶体验并提高行车安全性。由于能够实现清晰、明亮且色彩丰富的图像投影，同时在功耗和散热方面也有一定优势，因此LCOS技术特别适合用于AR-HUD，这也意味着其在车载显示领域还有更为广泛的应用前景。